GEMLİK’E GELECEK TREN NEDEN PAS GEÇİLDİ

Kadri Güler Profil Resmi
Kadri Güler

Haberi MHP Gemlik Belediye Meclis üyesi ve grup sözcüsü Osman Durdu dan öğrendik.

Durdu, geçtiğimiz gece ileri saatlerde arayarak, whatsApp’dan bir haber gönderdiğini söyledi.

Haberle ilgili olarak bilgi de verdi.

Konu 2017 yılında yapım programına alınan Ankara dan Bursa’ya oradan da Gemlik’e gelecek olan yük ve yolcu taşıma treni ile ilgiliydi.

 Trenin gelişi şimdilik durdurulmuş, buna da bir neden bulmuşlar.

“Rantabl olmayış”!

Ne demek rantabl olmamak. Rantabl olmamak,  verimli olmamak anlamına geliyor.

Peki bu tren işi nereden çıktı?

Şöyle biraz eskileri gidelim.

Osmanlı topraklarında ulaşım 1800’lerin sonlarına kadar karada at, eşek, katır ve deve gibi binek hayvanlarıyla sağlanmaktaydı.

Denizlerde ise kayık, motor, gemilerle yapılırdı.

Buharla çalışan araçlardan, petrol ünleri ile çalışan araçların bulunmasından sonra, petrol kaynakları çok önem kazandı.

2. Abdülhamit dönemi (1876-1909) Osmanlının çöküş dönemidir.

Tahta kaldığı yıllarda imparatorluk dağılmaya başladı.

Balkanlar bu dönemde elden çıktı.

Rusya ile yapılan savaşta (1877-78) yenik düşülmesi çöküşü hızlandırdı. Bu arada, Ege ve Akdeniz deki 12 ada imparatorluğun elinden çıktı.

Abdülhamit döneminde Alman sermayesi ile petrol kaynaklarına ulaşabilmek için Bağdat ve Doğu demiryolları yapmaya başladı.

Sultan Abdülmecit döneminde, İzmir Aydın arasında 130 kilometrelik demir yolu yaptırmaya başladı. Bu yol, 10 yılda tamamlandı.

1871 yılında Haydarpaşa- İzmit arasında demiryolu yapımı başladı.

Avrupa’nın tüm emperyalist ülkelerin gözü Ortadoğu ve Arabistan yarımadasına yöneldiği bir döneme geçiliyordu.

Osmanlı maliyesinin sıfırlandığı bu dönemde, dış borçlar ile demiryolu yapımına devam edildi. Alman sermayesinden sonra İngilizler, İzmir - Turgutlu-Afyon demiryolunu, Bandırma- Manisa hattının 98 km. bölümü tamamlandı.

Demiryollarına yapan yabancı şirketlere imtiyazlar tanındı.

Fransızlar; Kuzey Yunanistan, Batı ve Güney Anadolu ile Suriye ‘de, İngilizler; Romanya, Batı Anadolu, Irak ve Basra Körfezi’nde, Almanlar; Trakya, İç Anadolu ve Mezopotamya’da etki alanları oluşturdular.

Osmanlı döneminde değişik uzunluklarda 9 demiryolu hattı daha yapıldı.

Avrupa’nın içlerinden İstanbul’a kadar ulaşan bir demir yolumuz vardı. Buna Şark Demiryolu deniyordu.

Şark Expresi adı unutulmazdı.

Abdülhamit dönemin en önemli demiryolu projesi ise Hicaz demiryoludur.

Bu demiryolu da milli bir demiryolu olup, mali olanaksızlıklar yüzünden zor bitirilmiştir. Bitirilmesi için dünya müslümanlarından o günün parasıyla              1 milyon 127 bin lira yardım toplanmıştır.

Şamdan, Medine’ye kadar uzanmaktadır...

Asıl demiryolları Cumhuriyet döneminde Atatürk’ün emirleriyle yapıldı.

Önce 1923 de tüm demiryolları devletleştirildi.

O güne kadar Anadolu topraklarında 4 bin 559 km. olan demiryolu hattı. 1940 yılına kadar 8 bin 637 kilometreye ulaştı.

Eskişehir de milli ray ve vagon fabrikaları kuruldu.

Cumhuriyetin 10.Yıl Marşı’nda geçen “Demir ağlarla ördük yurdu dört baştan” sözü bu nedenle söylenir.

Böylece yeraltından çıkarılan madenlerimiz ve kurulan fabrikalardaki sanayi ürünleri ile tarım ürünleri limanlarımıza ulaştırıldı.

1940’lardan sonra dünyada otomobil sanayinin gelişmesi, demiryolları yerine oto yolların yapılmasına neden oldu.

Türkiye de de başlatılan demiryolu hamlesi durdu, yerine ithal edilen yabancı otomobiller için karayolu yapımına önem verildi.

Bu arada 2. Dünya savaşı çıkması da demiryollarının yapımını etkiledi..

1960’lı yılların başında sadece 39 km. demiryolu yapıldı.

5 yıllık kalkınma planlarında devletin ulaşım politikası değişti.

1960-1997 yılları arasında demiryolları ancak yüzde 11 arttı.

2000 yılına gelindiğinde, 2001 yılında 7 milyon 561 ton/ km. olan demiryolu uzunluğu, 2010 yılında 11 milyon 462 ye yükseldi.

 

BURSA VE GEMLİK’ E DEMİRYOLU

Cumhuriyet döneminde demiryolları atağımızın başlamasına karışın, Türkiye’nin 5.  büyük kenti olan Bursa’yı, diğer illere bağlayan bir demiryolu bulunmuyor.

Osmanlı döneminde Bursa ile Mudanya arasında çalışan bir demir vardı. Ama bu demiryolu daha sonra kaldırıldı. Bugüne kadar da ekonomik olarak yurdun en büyük ilinde tren çalışmaması hayret vericidir.

AKP hükümetinin demiryolu atağı ile DDY Genel Müdürlüğü 1992 yılında başlatılan Bursa’nın demiryolu macerasına, Bandırma-Bursa-Ayazma Demiryolu Hattı Etüt Proje Çalışması le başladı.

2017 yılında programa alınan Bursa-Gemlik arasındaki 24 kilometrelik demiryolu hattı projesi hazırlandı.

Bursa’ya demiryolu kazandırılması için eski CHP Bursa Milletvekili Kemal Demirel uzun bir kampanya düzenleyerek demiryolunun ilimize gelmesi için çalışmaları yapması sonuç vermedi.

2017 projesi umuttu.

Bursa’nın 14’ü Organize, 9’u ihtisas olmak üzere, 23 Sanayi Bölgesi‘nin Gemlik limanına bağlanması umudu bugünlerde yine yarım kaldı.

Oysa proje sonrası kamulaştırmalar başlamıştı.

MHP Meclis üyesi Osman Durdu bu kalkışın nedenlerini yaptığı açıklama ile ilgililere soruyor.

Durdu’nun bildirdiğine göre proje “rantabl olmadığı” gerekçesiyle 2018 yılında rafa kaldırılmış.

Bu proje gündeme geldiğinde Gemlik’te kurulacak Türkiye’nin Elektrikli Otomobili fabrikası projesi yoktu.

Ulaştırma Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nün hazırladığı Bandırma-Bursa-Yenişehir-Osmaneli- Yüksek Standartlı Demiryolu Projesi’nde Gemlik yok.

Gemlik’e Bursa’dan gelecek demiryolunun kaldırması buradan anlaşıldı.

Neden kaldırıldı?

Bu konunun takipçisi olacak kişilerin başında iktidar partisi AKP’nin Gemlik İlçe Başkanı Şamil Yiğit, Gemlikli AKP Bursa Milletvekili Zafer Işık ve Gemlik’in CHP’li Belediye Başkanı Mehmet Uğur Sertaslan geliyor.

Günümüzde “ağlamayan çocuğa meme verilmiyor.”

Böylesi önemli işler takip gerektiriyor.

Uzun yıllar Gemlik’in bir milletvekili olmadı.

Bugün ise var.

Bu konuda Zafer Işık’tan açıklama bekliyoruz.

Gemlik üvey evlat olmaktan kurtulmalı.

Üniversite konusunda önümüze çıkarılan setler gibi, şimdi de demiryoluna set konuyor.

Türkiye’nin 3. büyük ihracatının yapıldığı limanları olan, Serbest Bölgesi bulunan, elektrikli otomobil fabrikası kurulan böylesi önemli bir ilçede tren projesi neden izlenmedi, neden rafa kaldırıldı.

Birileri bunun yanıtı vermek zorunda.



Diğer Yazıları